”都営まるごときっぷ”の、全然お薦めしない（笑）使用例：（その３）

　はい、こんばんは！まぁ、年度末だったりもするので皆さんそれぞれにお忙しいコトとは思いますが、昨日は倒れそーになりながらも結構一生懸命にアップしたんですけどね、盛り上がりませんなー。

　やっぱ、”アイドルねた”とかの方がコメント書き易いのかな、なにかと潜在需要もありそーだし（笑）。ちなみに、先ほど”Ｒたろう先生”から直々に御電話がありまして、「相当ディープな後だしコメントを出しちゃる（笑）」と、そのためにわざわざ”ネタ仕込み”までしていると云う念の入れ様、いよいよ意気軒昂でありましたので、こーなってまいりますと、過去記事のコメント欄も見逃せませんな（笑）。

　ちなみに、最近引っ越してきたばかりですので、過去の真面目な（笑）記事をあくまで御所望という方は・・・マイクロ・デポのブログ「マセラティでイッてみよう！：Ｐａｒｔ２」をどうぞ。

　今日も何とかメゲずに匍匐前進で書き進めてみようと思います。

　実は”たこちゃんズ”がココを訪れるのはたぶん４度目くらいです。

　前回来てから何年くらい経過したのかなぁー、ずいぶん全体的なレイアウトや展示が変化しているのを感じました。窓の外、ヨーロッパの公園中庭風の噴水広場では、なぜかヴィッツのジムカーナ仕立て仕様みたいなヤツがタイヤを軋ませながら周回しております。おそらく事前に予約をすれば、ライセンス保持者が運転するクルマの助手席に乗せてもらえたりするのでしょう。さあ、本丸へと入場してまいります。

　はい、こちらは”本丸”ですよー。いきなりのマツダコスモスポーツ後期型といすゞ１１７クーペ初期型（ハンドメイド）です。

　このミュージアムの素晴らしいところはトヨタがやってるにも関わらず、他メーカーの往年の名車をキチンと網羅しようと云うハッキリした意思を感じるコトです。名古屋にある総本家、トヨタ博物館の別館のような当施設でもかなり充実した展示を見せて頂けるのはウレしい事ですね。

　そのコスモスポーツと１１７クーペの後ろの壁にはスクリーンがあり、常時懐かＣＭクルマ版を上映しております。

　そこから左に視線を移しますと、まぁ、可愛いコト！マツダキャロルちゃわんが鎮座しております。”クリフカット”と呼ばれる「逆ゾリ」のリアウインドーは当時のフォードアングリアをパクったモノですが、サイズがあまりにも小さくなっているので、全然造形的に違ったモノに見えます。

　そのキャロルの前景。このフェイスは後期型ですね。ヘッドライトの周りにメッキのガーニッシュが付いた前期型の方が、”オチョボ口状グリル”も相まって、ホントはもっともっと可愛いんですけどね。

　「白いエンジン」と云うのがキャッチフレーズで、コレは当時まだまだ鋳鉄ブロック全盛であったので、アルミシリンダーブロックを採用しているコトをことさらに誇示したものです。水冷４サイクルエンジンで４気筒と云うのも大きなセールスポイントで、それまでのマツダＲ３６０クーペが４サイクルとは云っても、空冷Ｖツイン（２気筒）エンジンであったコトを想えばその静粛性は素晴らしいものであったと云えましょう。同様に水冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ、おまけに４キャブレター、タコ足エキゾーストと云うホンダＳ８００。こちらのエンジンを称する言辞は”時計のように精密な”と云うものですね。

　はい、今度は「ニッサン（っつーか”ダットサン”）」を代表して二車。

　ダットサントラックと、５１０ブルーバード２ドアクーペＳＳＳです。

　あー、なんかまた「世界の恋人」（音出ます、注意！）が聞きたくなったなぁー。この曲とともに５１０ブルは日産の一番イイ時代を象徴しているかの如きマシンですね。サファリラリーに於ける大活躍は子供の頃のあこがれでもありました。

　はい、今度はトヨタでイッてみましょうね。原初のトヨペットクラウンと二代目、三代目のトヨペットクラウンです。

　そう、クラウンとコロナは、そのムカシ”トヨペット”であったのです。必ず”トヨペット”の冠を付けて呼称するのが正解でした。そんなこたぁー、今やスッカリ忘れられておりますが。

　そもそもトヨペットブランドはトヨタの上級車種の位置づけ。

　実は現在でも、各種トヨタディーラーの中で「○○トヨペット」と云うところの多くは老舗であり、高級車を扱う矜持もあります。最近は販売チャネルの違いによる”バッジエンジニアリング（派生兄弟車）”がどーなってるのか、ワタシには皆目分からなくなっちゃってますが、かつては「マークⅡ三兄弟（チェイサー・クレスタ）」などと云う様に、それぞれのディーラー向けにわざわざ作りかえていたりしたものですよね。時代が早ければ「トヨペット・ソアラ」・・・うーん、イマイチ８０年代の感じが出ないよなー（笑）。

　と云った按配で解説を推し進めてまいりますと、この２台、トヨタ１６００ＧＴと、トヨタ２０００ＧＴに至っては、トヨペットの最上級バージョンと云った感じですね。

　トヨタ２０００ＧＴは、なぜか神奈川県の綱島トヨペットサービスセンター（現在のＴＲＤの前身）と云うところがオーソリティーというコトになっており、繊細なエンジンチューニングを必要とされる２０００ＧＴのメンテナンスはどーしてもここで行いたいと云った神話があったと記憶しております。

　いわゆる２７トレノとセリカリフトバックです。もう、この２台からは１９７０年代の馥郁たる香りが猛然といたします。

　１６００ｃｃの名機「２Ｔ－Ｇ（レギュラーガソリン仕様は２Ｔ－ＧR、後のインジェクション”ＥＦＩ”仕様では２Ｔ－ＧＥＵ）」ユニットは、ワタシ的にも懐かしいモノですね。８６系に搭載された”レーザー系”は確かに軽い吹け上がりで別世界のモノではありましたが、武骨でたいして回りもしない２Ｔ－Ｇの吸気音がなぜか今は懐かしく思い出されます。

　あー、なかなか終わんねいなぁー（もー、今日はカラダ中バラバラ：泣笑）、コレ。

　とりあえず、それじゃーまた明日！→で、強引に寝る（笑）。