マセラティ２２２ ４ｖ、ウチのは世界屈指を目指すヨ

　あちょー！！・・・と自らに気合を入れております。久しぶりの好天ですからね、朝から頑張らなくっちゃ。いそいそと店に出掛けてまいりました。今日はとっても暑くなると云う予報、本格的に日が差す前にすべての段取りを済ませたいモノではありますが・・・。

　１９９２年登録の「マセラティ２２２ ４ｖ」であります。今朝は６：３０から準備して、ようやく懸案であった写真撮影に漕ぎつけるコトが出来ました。

　ロッソマセラティのボディは陽が燦々と差し込みますと、ほとんどオレンジ色っぽく写ってしまうので、ちょっとウス曇りくらいの方がデジカメ撮影向きの明かりなのであります。

　いつも思いますが、マセラティの純正色はメタリックカラーもソリッドカラーもホントに微妙な色調でありますので、こうしてネット上で発表する場合には、それでも相当念には念を入れて時間帯や天候を選んでいるんですが、なかなか現車の色調を再現するコトが難しいものです。三週間空を見上げて、ようやく何とか出来ました。　

　２２２ＳＲ最終型と同型のサイドステップもＳＲのガンメタリック処理とは異なり、４ｖではボディ色をそのまま奢ります。かくして、２２２ ４ｖのサイドフォルムはシルエットにするとギブリⅡへの一里塚である事がよくわかります。今となっては信じられないかも知れませんが、この２２２ ４ｖと云うマセラティ、新車時の定価は、当時日本で併売となっていた新型のギブリⅡよりも高価であったのですヨ。

　よって相応に、各部の造作は２２２シリーズのそれを継承した手の込んだモノで、艤装の細部を見れば見るほどにコストが掛かって（と云うか、これでもかとメンドくさくて、歩留まりのワルそうな工作を施してある）います。

　エキゾーストシステムも、２２２ＳＥ・ＳＲなどのＳＯＨＣ１８バルブエンジン搭載車とは全然違う専用設計のモノをわざわざ４ｖ用に作って装着しています。この個体でも、前オーナーさんが新品交換した純正マフラーは美しく光輝いております。

　サイドミラーは折りたたみ式ではない、ギブリⅡ初期型や２２２シリーズ、シャマルやカリフ、スパイダーザガートとも共通のモノ。付け根にあたる土台部分がガンメタリック仕上げで、ミラー本体ケースはボディ色であるところが「４ｖ仕立て」。また４ｖの場合には、この写真に写るＡピラーをはじめとしてルーフサイドモールからＣピラーモール、ぐるっとクォーターウインドーからドア受け面モールまでをボディ色とし、各ウインドーに直接的に接するモールはすべてガンメタリック処理としています。

　ですから、前方や後方からまっすぐ見る限りでは、ほとんど２２２ＳＲと見分けがつきません。

　テールランプには、この個体のように通常色のモノと、シャマル用のスモーク色のモノを装着した個体の両方を見受けます。製造時にテキトーに振り分けて作った可能性もあったりして（在庫処分：笑）、今となってはそのあたりについての真偽の程は分かりません。

　ひょっとすると、エンジン以上に２２２ ４ｖと云うビトルボマセラティを特徴付けるのは、この内装かも知れませんね。

　優美で手の込んだ縫製と質の良いウッドパネルを誇る２２２系の内装艤装をそのままに、シート全面を本革仕立てにしてあるのは、２２２　４ｖとシャマル（コチラはシート形状そのものが違いますが）だけ。ビトルボ系マセラティでコレよりスゴイ内装を持つのは、当時上位モデルであったマセラティ２２８だけです。

　この個体では、美しさを保つのが困難とされてきたアイボリー革装を内に秘めつつも、５万５千キロの走行距離と２１年の歳月を感じさせないほどのコンディションを保ってきております。

　ブルーグレーアルカンタラとアイボリー革、そして輝くウッドパネルの華麗な饗宴です。もちろんお馴染みのラサール金時計も鎮座、正常に動作しています。メインヒューズボックスには当店オリジナルの根源的ワンオフ対策を施してありますので、この電気周りの信頼感は国産車レベルと云ってもよいのでは、と思っております。よってデ・トマソ時期のマセラティもマイクロ・デポにおいては「足にはなりうる」とお答えしております。

　同じビトルボ系マセラティでも、どこに置いても高く売れるシャマルやギブリカップでは、気合の入った仕上げを施した個体を見るコトもままありますが、２２２系ともなりますと、マセラティ専門店を標榜する店舗でのみフルディテール仕上げを施した商品車を見る事が出来ます。また旧いマセラティの部品は一般市場において日々入手が難しくなっておりますが、マセラティ専門店を標榜する店舗であれば、自らの顧客の愛車が抱える問題を即時解決出来る様に、ほとんどの機能パーツは新品で、内外装艤装パーツは中古美品で通常在庫としているものです。稀少な２２２ ４ｖだに、ドナー車を用意してございます。そんな偏執的なお店は東京練馬にしかありません（笑）。

　このマセラティ２２２ ４ｖ、これまで前オーナー様の暖かい庇護の下、毎日の通勤や長距離ドライブの伴侶として、ごくカジュアルに使われてまいりました。ちょうど全体的にリフレッシュをするいい機会です。

　納車にあたってはタイミングベルト＆テンショナーベアリング、ウォーターポンプ、カムカバーパッキン等を交換し、Ｖベルトやすべての油脂液体類、バッテリーなどを新品にすれば、「まだまだこれから頑張るよ」と「４ｖ御本人（笑）」も申しております。些かクタビレはじめたエンジンの結晶塗装もこの際ですからキレイに塗り直しておきましょうね（おめかし、おめかし：笑）。

　総製造台数がたったの１３０台と云われてきたマセラティ２２２ ４ｖですが、どうしたワケか、本日現在の有力中古車情報サイトに拠れば、ウチの子を含めて全国で５台も売りに出ている様子（泣笑）です。あーヨカッタ、ウチのだけだ、内装白いの（ソレってホントに追い風要素なのか？：笑）。ともあれ、どなたか元気よく手を挙げてくださいませ。動画も出しておきました（音出ます、注意！”マイクロ・デポのたこちゃんネル”→今日から改名：笑）。御試乗をお待ちしております！

　それじゃー、また明日！

　２０１３年３月４日以前の過去記事は、「マセラティでイッてみよう！：Ｐａｒｔ２」で。

　このブログを読んで、マセラティを初めとするイタリア旧車の世界に足を踏み入れたくなってしまったアナタ（あんまりいない様な気がするケド：笑）は、マイクロ・デポ株式会社の公式ホームページ「マセラティに乗りませんか・・・」の方ものぞいて見てくださいね。さらにディープなネタ、やってます。