マセラティクアトロポルテⅣのオートマ降ろし＆載せ

　・・・「ほっ」。本日午前中までの”怒涛の大ラス”も済みまして、今晩からはワタシの待ちに待った”おしょーがつやすみ”に突入であります。今日は通常とは些か趣向を変えて、「本ネタ直球勝負」での仕事納め風景をばお届けいたしましょう。

　あっ、ちなみに明日からの”年末年始休暇”詳細につきましては、コチラとコチラを御覧くださいね。

　今日は実質的には”月末”となりますんで、集金などのヒトビトを出来るだけ午前中に呼び寄せておき（にも関わらず、なかなか集合しないのヨねー：泣）、そんな対外的な業務をだいたい済ませた本日の午後です。今年の大晦日、紅白歌合戦では、”サブちゃん”が紅白両軍の垣根を超越した存在として「大・大トリ」を担って御勇退なさるらしいですが、ソレにちなんでウチの店も”怒涛の大・大ラス”を一曲ウナってみました（笑）。

　マセラティクアトロポルテⅣ前期型（神栖市のＫさん号）のオートマティックトランスミッションＡｓｓｙをエンジンから切り離して降ろし、所定の部品交換を行ってから再度搭載・締結する作業を、マイクロ・デポ階下ステージにおいて挙行。「年内の営業は、すでに午前中でフィニッシュしとりまーす（笑）」

　・・・はい、ここからの一連の写真がその一部始終でございます（あー、手抜きだ、手抜き！：笑）から、皆さんは写真を見て作業の流れをなんとなく掴んでください。ブログのキャプションは手抜きでもシゴトの方は綿密に行っておりますんでソコのところは御心配無く。

　４枚目の画像にあります大小のシールリング、コレを交換する目的”ダケ”のため（泣）に、トランスミッションＡｓｓｙを降ろしているのでございました。

　今回は、特に小さい方のオートマミッションフロントシールからの漏れを発見していたので、「コレは看過出来ないな」と作業に及んだモノです。

　せっかくですから、どちらかと云えば通常ではコッチが”イッてる”コトの多い、大きい方のエンジンクランクシャフトリアシールも（ほとんど漏れ滲みありませんでしたが）同時交換とし、画像にはありませんが、ミッションケースに直接取り付けられるＡＴＦ配管継手の根元にある特殊なガスケット（ここも良く漏るし、ミッションケース搭載状態では交換困難なため→実際には滲みも無かったケド）も交換いたしました。

　ミッションケースベルハウジングからトルクコンバーターを丸ごと取り出しますと、コレまた、通常ではまっかっかにサビてるかグログロに油ぎってるかのどちらかなんですが、１７年落ちにしてはキレイですね。トルコンをハズすと、その内部にシール挿入部があります。

　エンジンの方は、フライホイールをハズしてシール交換をいたします。コレまたフライホイールがピッカピカでこの個体の素性の良さを物語っております。

　新しいクランクリアシールを挿入し、周囲を軽く洗浄しながら、元通りにフライホイールを組み付けてまいります。

　画像を拡大して頂くと、フライホイールの（時計の短針で云うと：笑）５時２０分くらいのところになんか文字が見えると思いますが、コレが”（ＰＭＳ）Ｉマーク”と呼ばれるエンジンの動弁機構タイミングを測る時の基点とも云うべきモノです。ここをミッションベルハウジング直下の刻印とあわせてから、関連するすべての作業を行います。

　
　はい、年内に降ろしたモンは、やっぱり年内に載せなきゃなりません（笑泣）ね。

　まあ、降ろすにしても載せるにしても、こうして簡単に書いてますけど、ビトルボマセラティの場合には相当困難な作業です。ミッションケースをエンジンと再結合して、そこからパワーステアリングＡｓｓｙをフロントサブフレームに載せたり、そのサブフレームを持ち上げてモノコックに再結合したりいたします。プロペラシャフトＡｓｓｙの取付調整やエキゾーストパイプ＆キャタライザーの取付調整までイケば下回り整備はほとんど完遂なんですが・・・こりゃやっぱ残りは２０１４年に持ち越しだな。新年には、続いてエンジン上部の整備組立も行わなきゃイケません。こうして”大・大ラス”も済み、日もトシも暮れてまいりました。さぁ、これから大掃除の続きでもヤリますか！

　それじゃー、また明日。明日からは”ｉモードでポチポチ”での更新ではありますが、（たぶん）トンデモ無いところからの実況をお届けする予定です。次号、ココロして待て（笑）。

　２０１３年３月４日以前の過去記事は、「マセラティでイッてみよう！：Ｐａｒｔ２」で。

　このブログを読んで、マセラティを初めとするイタリア旧車の世界に足を踏み入れたくなってしまったアナタ（あんまりいない様な気がするケド：笑）は、マイクロ・デポ株式会社の公式ホームページ「マセラティに乗りませんか・・・」の方ものぞいて見てくださいね。さらにディープなネタ、やってます。