フィアットニューパンダ４×４クライミングのあれこれ

　はひはひはひ・・・こんばんは！週末のワタシ、なんだかちょっとカゼ気味な感じになってる様でして・・・季節の変わり目は服装が難しいですね。朝早くは結構まだまだ寒いんだけど、日が昇ってくると一気に暖かくなって、そのまま作業に没頭していると、そのうち日も陰ってきて、すでにウッスラとアセかいてるから尚更一気に冷えて、気がつけばカラダ中が縮こまる様に冷たくなっていたりいたします（グスン）。皆さんも御自愛くださいね。

　・・・そんな、冷え切ったカラダを一気に火照らせる”ろっそ”なニクイヤツ（笑）を本日は御紹介いたしましょう。

　フィアットニューパンダ４×４クライミング（木の下＠○△□さん号）であります。この個体、はじめに入荷してきた段階では、キズ・凹み・錆など一切無いにも関わらず、この時期のフィアット系車のロッソ系色に特有の退色現象によって可哀想なほどにボディ表面全体が隅々まで”レンガ色（最初からその色ネラってたかの如くに）”してたのですが、御希望に従い、外装を徹底的に加修いたしまして、御覧の様な完熟トマト色（笑）が蘇りました。

　この時期のフィアット車においては、ＢピラーやＣピラーの黒色仕上げ部分にカッティングシート状の素材を貼り付けて造作してあるのが特徴的ですが、たいていは上の方から剥がれ捲れて、いよいよ経年を感じさせるカッチョ悪さを漂わせちゃうモノなんです。そういった部分もカッティングシートを剥がし一旦接着剤を完全に除去してから、オリジナルと見分けがつかない”表面シボ風塗装”によって再現してもらいました。これならしばらくの間は美観を損ねる事なく可愛いパンダちゃわんをお楽しみ頂けるコトでありましょう。

　美しく仕上げたボンネットフードを開けば、エンジンルーム内はいつもの見慣れた光景です。しかしながら、このフィアットの水冷エンジンシリーズも信頼性は非常に高く、名機と云えましょう。まずは各部をチェックしながら隅々まで清掃いたしました。

　ところで今日は、昨日の夕刻に戻ってきたこのニューパンダとずぅ～～～～～っとにらめっこするハメになった一日でした。運転席のパワーウインドーレギュレーターの樹脂スライダー部分に経年でヒビが入り、四散（あ、いやホントは五分割だったんだけど：泣笑）してゲコゲコと動作していたのをなんとかしようと、一旦レギュレーターＡｓｓyをはずして分解し、樹脂スライダーの再生を試みましたが、三時間掛って「さぁ、組んでみよー！」と生き生きと組み立て、「さぁ、動かしてみよー！」と生き生きと動かしてみたら「びぃ～～～～～ん、ゲコっ！」・・・斯くして、一巻の終わり。朝６時半からの労働はまさに徒労に（大泣）。

　そんなニューパンダのオシャレな室内をば。マニュアルミッション＋四輪駆動の同車は、日本仕様のディーラー車でも左ハンドルでの導入でした。

　運転席側の左ドアには、いまだレギュレータ待ちのために内張りのトリムが装着されておりません。そう云えば、集中ロックの方でもハメられた（笑）んだった今日は。すべてのドアがキチンと閉まっているのに、カギを掛けようとするとハネてしまう。だから全然施錠が出来ないのです。で、せっかく装着されてきたすべてのドア内張りトリムを”全パガし（泣笑）”にして、運転席のメインロックユニットまで分解してシュートいたしましたが、「う～」の状態は続くのでありました。すべてがキチンと閉まっているハズなのにメータークラスター内の半ドア警告灯が付きっぱなしなのが、まずもってオカシイ。懇意にしているディーラーのフロント氏に電話を掛けてみる。「もーさぁー、朝から４枚（のドア）”全バラ”にしてヤッてんのよ、なんかコントロールユニットみたいな”ハコ物”付いてる？」「あー、半ドア警告灯点いてます？」「うん」「やっぱり信号入っちゃってマスねぇ、コンピューターに。５枚のドアとも絡んでるんですヨ」「えっ？５枚・・・って、あ、テールゲート！はぁ・・・アレもドアだよなぁ」「頑張ってくださいネ」・・・迂闊モノでした、ワタシ。テールゲートの存在を忘れてたわ（ヒントになったディーラーフロント氏のコトバに感謝、感謝！）。そっちをバラしたら、見事にビンゴで解決しました。斯くして、この闘いはまだまだ続く・・・（のか？：笑泣）。

　そんなこんなで一週間おツカれ様でした。皆さんよい週末を。それじゃー、また来週！

　２０１３年３月４日以前の過去記事は、「マセラティでイッてみよう！：Ｐａｒｔ２」で。

　このブログを読んで、マセラティを初めとするイタリア旧車の世界に足を踏み入れたくなってしまったアナタ（あんまりいない様な気がするケド：笑）は、マイクロ・デポ株式会社の公式ホームページ「マセラティに乗りませんか・・・」の方ものぞいて見てくださいね。さらにディープなネタ、やってます。