マセラティシャマルの造形美

　はい、こんばんは！昨日の渾身の記事は実に三日掛かりで書きあげましたが、意外にもコメントが少なくてガックリ（非常勤コメンテーターさん方、御願いしますよぅ～：泣笑）。そもそもワタシの考えでは、エンジンも大事ですがクルマにとって外観こそが最重要事項。カッチョ良ければソレでヨシ！あとはテキトーにターボでも付けて、軽量な鍛造ホイールに組み替えて、だいたい止まれるブレーキ付ければ、「♪どーにかカッコが付くものさぁ～」であります。今朝も朝からマセラティシャマルに漬かった様な一日でしたが、そのあまりの造形美にあらためて感動したんで、本日のお題はこんなコトになりました。

　まー、とにかく初めに”絵”を描いたマルチェロ・ガンディーニ先生がスゴイのはいまさら云うまでも無いんだけれども、ソレを愚直に三次元化し抜いた当時のマセラティ社のド根性にもアキレます（笑）。

　このマセラティシャマルと云うマシンも歴代マセラティ各車の例に洩れず、写真で見るのと現車を目の前にするのとでは”塊”としての質感がまったく違います。

　直線・曲線・平面・曲面・・・天才ガンディーニの手から、いっけん自由気ままに紡ぎだされた造形のイメージは、往時のイタリアンマエストロたちの手によって隅々まで具現化されました。

　この各部のスキマを御覧ください。まるで粘土細工のモックアップモデルにそのままポッテリとした塗装を施した様です。その塗装も表面はあえて柚子肌仕上げとし、モチモチとした現車の質感に一役かっています。

　このビトルボ時代のフラッグシップモデルは、本邦でよりも、ヨーロッパでの再評価が先でした。考えてみたら、フェラーリ傘下期から第二次フィアット傘下期（あ、いや、親会社のフィアット社がクライスラー社と手を組んでからは”第三次”とすべきかな）に入った現在に至るまで、マセラティＭＣ１２を除いたマセラティロードカー群の中で、本来の意味でのエキゾチックスーパースポーツと呼べる最後のモデルは、紛ごう事無くこのマセラティシャマルを置いて他には無いと思うのです。エンジンもマセラティ自製のシングルプレーンＶ８で”純血種”である事を静かに主張しています。三叉の鉾のレリーフが斯様に似合うマシンもなかなかありませんね。ところでこのマセラティシャマル、本日まさに御試乗準備が整いましたので、”未体験ゾーン”を御体験なさいませんか？

　それじゃー、また明日。

　２０１３年３月４日以前の過去記事は、「マセラティでイッてみよう！：Ｐａｒｔ２」で。

　このブログを読んで、マセラティを初めとするイタリア旧車の世界に足を踏み入れたくなってしまったアナタ（あんまりいない様な気がするケド：笑）は、マイクロ・デポ株式会社の公式ホームページ「マセラティに乗りませんか・・・」の方ものぞいて見てくださいね。さらにディープなネタ、やってます。