マセラティビトルボＥのマニュアルトランスミッションを降ろす

　ま、なにしろ、真冬の朝は寒くて、目が覚めてもカラダ中がコチコチですね。・・・はい、こんばんは！

　一昨日に御案内した、現在絶賛販売中（笑）マセラティクアトロポルテⅣ後期型Ｖ６の当店ホームページ在庫車情報ページ用写真を撮ろうと勇んでいたのですが、なんか”明かり”の具合がいまひとつでありましたので、時間をおいていたら、コッチの作業が始まってしまいました。コッチの作業とは、マセラティビトルボＥ（「Ｓｍ」さん号）のマニュアルトランスミッションを降ろす大手術であります。本日、事前の予定通りに挙行。

　ビトルボ系マセラティのトランスミッションを降ろすには、上から下から、中から外から、とにかく色々なモンをあらかじめハズしておかねばなりません。

　エンジンルーム内ではキャブレターを格納するサージタンクの後部にあるエアクリーナーケースなどを取り除いておきます。室内側からは、シフトレバーを根こそぎミッションケースから分離しておきましょう。

　下から”攻撃”して取り外すのは、エキゾーストパイプのターボマニホールドからキャタライザーまでを抱含する前半部分とプロペラシャフトの前から後ろまでを全部。そして画像にはありませんが、エンジンの載っかるフロントサブフレームを傾けるために、フロント左右の足回りを一旦解放し、ステアリングラックＡｓｓｙも撤去いたします。こういった旧いクルマの場合には、各部のボルト類などが大概サビあがっているモンですから、実作業の数日前より、そうした固着ボルトを折らずになんとかするための様々な工夫が時に必要です。そうした艱難辛苦の前哨戦を経て、御覧の様にトランスミッションケースがゴロンとサワヤカにトレる様になるワケです。

　・・・で、今回このような事態を招き（笑）ましたのは、エンジンのクランクシャフトリアシールからのオイル滲みが”滲み”のレベルを通り越して”漏れ”にいたった為でありまして、いよいよ交換を要するコトになっちまったワケですな。ついでにクラッチやその周辺部材も洗浄したり給油したりと手入れ＆チェックをしつつ、もう一度元通りに組み直してまいろうと云う算段であります。おお、フォークにもクラックが無くてよかった、ヨカッタ。

　・・・そういえば、エンジンクランクケース裏側の刻印には８４とありましたので、おそらくは１９８４年に鋳造されたクランクケースなのでしょう。想えば３１年ってスゴイですよね。昨日の記事にも関連してまいりますが、コレでも”クラシック”とか”旧車”とは云えないモノなのでしょうかね。ビトルボもエキゾチックスーパースポーツを作ってた時代のマセラティとほとんど変わらぬ佇まいを湛えております。上から見ても下から見ても、やっぱりステキです。・・・階下ではミッション搭載作業が続いております。

　それじゃー、また明日！

　マセラティでイッてみよう！Ｐａｒｔ２・Ｐａｒｔ３を通したすべての過去記事への一気到達用ページ（このページが便利ですので”お気に入り”にブックマークしてください）を新設いたしました。

　また、２０１３年３月４日以前の過去記事のみの閲覧は、「マセラティでイッてみよう！：Ｐａｒｔ２」で。

　このブログを読んで、マセラティを初めとするイタリア旧車の世界に足を踏み入れたくなってしまったアナタ（あんまりいない様な気がするケド：笑）は、マイクロ・デポ株式会社の公式ホームページ「マセラティに乗りませんか・・・」の方ものぞいて見てくださいね。さらにディープなネタ、やってます。