マセラティクアトロポルテＶ６エボルツィオーネのドアトリムをハズしてのあれやコレや（その２：ドアラッチＡｓｓｙの取り出し方法）

　・・・はひはひ、グシュグシュ・・・はっ、はっ、、、ビェッくしょん！・・・はい、こんばんは。まー、この風邪は予想通りに長引いておりやす。ちょっと良くなったかなぁと思うと、またブリ返しますな。ホントは昨夜２年越しで楽しみにしていたイベント（以前に取り上げた”六大学応援合戦”）を見に行こうと画策しておったのですが、歌舞伎町の人ごみで風邪が悪化してはマズいと自粛して、土曜日の夜から今朝まで、ホトンド布団から出るコト無く過ごした日曜日となりました。ワタシの知らないあいだにラグビー日本代表はサモア戦で圧勝したんですってね、ホントにスゴイわ。

　・・・で、本日は、そういった華やかな大舞台とはまったく縁の無い、地道極まる”匍匐前進”作業（泣）の様子を中継録画で御案内するといたしましょう。

　ああ、このネタ、前回は半月以上も前だったんですね。・・・前回は、とりあえずドアトリムをハズすところまでを余すところ無くお伝えいたしましたが、今回は、より具体的に、ドアラッチＡｓｓｙを交換若しくは給油＆調整するためのプロセスで欠かすことの出来ない「取り出し方」にシボっての工程案内となっております。

　ドアラッチＡｓｓｙ内部には、ドアをボディとキッチリ密着させるための”ラッチ機構”はもちろんのコト、”ロック機構（リアはチャイルドロック機構も含む）”（集中）ロックモーターユニットとドア下＆室内灯のＯＮ／ＯＦＦを司るマイクロスイッチがすべて封入内蔵されています。こういった機構部品の数々は、すべて一体ユニット化されておりますので、どのひとつが問題となっておりましても、ユニット丸ごとの交換が必要になってしまうパーツです。

　今回のサンプルカーはマセラティクアトロポルテⅣの中でも最後期のエボルツィオーネ型ですが、リンク棒の線径が細く且つ剛性の高いモノとなっております上に、ドアインナーパネルの作業穴も、後のメンテナンスが容易となる様に種々改良されておりますので、ソレらがまったく考慮されていなかった（泣）最初期型や前期型よりも遥かに作業がし易いです。但し、本日の画像にもありますように、どうしても”手探り”での作業が要求される部分は残されており、「ドコにどのようなネジやボルトナットがどんな角度で入っているか」とか「ハーネスのロックはどの位置でどのような理念でトマっているか（今回も写真の撮影が不可能でした：泣）」など、すでに判っていてやっていても、”根性”を要します（し、実際結構イタいのよ：笑泣）。最難関は⑪のリンクはずしの逆、要は組み立てる時でしょうね。指先でしか勝負出来ないのがココの脱着作業。鈑金塗装屋さんやガラス艤装屋さん、電装屋さんなどがここをバラした場合には、相当な時間を掛けて何度もヤリ直しをさせられるので、多くの場合にイライラしてジャマなインナービニールシートを破いてしま（この画像内では、あらかじめインナーシートをどかしてあります）ったり、最低なのはウインドーレギュレータＡｓｓｙ自体の樹脂チューブをブチ折ってある場合も。ソレくらいに真冬など（で、ソレが前期型以前のモデルの場合は特に）は、ホントにきつい仕事となります。

　それじゃ、また明日！

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